Hoe de distributiepoelie repareren? Wat zijn de manieren om de distributiepoelie te repareren?
Het belangrijkste doel van het repareren van de timing katrol is om de stabiliteit van de transmissie tussen de as en de as te garanderen om falen of glijden te voorkomen. Hieronder volgen de gebruikelijke manieren om de distributieriempoelie te installeren en te repareren. Ongeacht welke bevestigingsmethode wordt gekozen, het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de verbinding tussen desynchrone katrolen de as is stabiel en betrouwbaar om losraken of glijden veroorzaakt door overmatige transmissiekracht of zware werkomstandigheden te voorkomen, en om schade of defecten te voorkomen.
① Bovenste schroef + vlakke positie: geschikt voor lichte belasting en gelegenheden met lage snelheid.
De verwerking van de platte aspositie is afhankelijk van de bovenste schroef die in de vlakke positie drukt om koppel over te brengen, dat niet bestand is tegen een groot koppel en frequente voorwaartse en achterwaartse rotatie. De bovenste schroef loopt het risico los te raken en naar buiten te glijden, waardoor de synchrone riem wordt bekrast. Als de bramen op het bovenste schroefgat van het synchrone wiel niet netjes worden verwijderd, zal de synchrone riem na een korte gebruiksperiode ernstig versleten en kapot gaan.
② Bovenste schroef + spiebaan: geschikt voor middelzware en zware belasting.
De spiebaan van het synchrone wiel is op elkaar afgestemd en de sleuven zijn gemaakt in de gaten van respectievelijk de as en de synchrone poelie, en vervolgens worden de twee verbonden door een sleutel. Deze methode kan de synchrone rotatie tussen de synchrone katrol en de as garanderen om te voorkomen dat deze verschuift. Het heeft een groot transmissiekoppel en een hoge snelheid. Er bestaat een risico dat de bovenste schroef naar buiten glijdt en dat er bramen ontstaan op de opening van het gat. Anti-loslatingsmaatregelen en braamreiniging zijn vereist.
③ Positie bovenste schroef + spiebaan: geschikt voor middelzware en zware belastingen, niet geschikt voor bepaalde gelegenheden met beperkte ruimte.
De spiebaan van de distributiepoelie is op elkaar afgestemd en de sleuven zijn gemaakt in de gaten van respectievelijk de as en de synchrone poelie, en vervolgens worden de twee verbonden door een spiebaan. Deze methode kan de synchrone rotatie tussen de synchrone katrol en de as garanderen om te voorkomen dat deze verschuift. Het heeft een groot transmissiekoppel en een hoge snelheid. Het bovenste schroefgat wordt verplaatst naar de externe tandloze astrede. De bovenste schroef of het bovenste schroefgat veroorzaakt geen schade aan de synchrone riem, maar het is nog steeds noodzakelijk om aandacht te besteden aan het loskomen van de bovenste schroef. Het opstapgedeelte vergroot de breedte van het synchroonwiel, wat niet geschikt is voor sommige gelegenheden met beperkte ruimte.
④ Strakke bevestiging (klemtype): voldoet aan de meeste gebruiksgelegenheden.
De distributiepoelie heeft een speciaal verwerkte klemstructuur, die het synchrone wiel effectief kan fixeren en een stabiele en betrouwbare transmissiekracht kan bieden. Deze methode vereist geen extra spiebaan of vlakke bewerking op de as, vermindert de sterkte van de as niet en heeft een groot klemkoppel.
⑤ Sleutelloze distributiepoelie: geschikt voor de meeste gelegenheden, maar het nadeel is dat het de kosten verhoogt.
Tussen de as en de naaf wordt een spanhuls met binnen- en buitenconische oppervlakken geplaatst. Door de zeer sterke schroeven aan te draaien, wordt de binnenring verkleind en wordt de buitenring uitgezet, zodat de binnenring strak op de as past en de buitenring strak op de naaf past, waardoor voldoende wrijving wordt gegenereerd om koppel over te brengen.
